product designの階層性に基づくイノベーションの性格のタイプ分類

電気自動車と燃料電池自動車のproduct designの差異性は、上記のように構成モジュールを抽象的に捉えた場合には、電池が「充電池」＝「2次電池」であるのか、「燃料電池」などの「１次電池」であるのかという電池の差異性に還元されてしまう。

そのように見た場合には、トヨタの燃料電池自動車Miraiの技術的革新度はさほど高くはないことになってしまう。

自動車の機械学的視点から構造を見た場合には、車輪部に電動モーターを収納するインホイール型電気自動車の方がよりradicalな技術革新となる。すなわち、車輪と電動モーターを一体化し、各車輪の中に電動モーターを配置したインホイール型電気自動車では、個々の車輪を独立に制御可能であるため、差動歯車装置(デファレンシャルギア、differential gear)を不要となるからである。

伝統的自動車の機械的構造＞　エンジン＋差動歯車装置・変速装置＋車輪
（ガソリン自動車、ディーゼル自動車、従来型電気自動車、燃料電池自動車）
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インホイール型電気自動車の機械的構造＞エンジン＋車輪

走行安全性を担保するモジュールとしては、ブレーキ・システム（ディスク・ブレーキ vs ドラム・ブレーキ）やミラー（バックミラー、サイドミラー）がある。

2016年6月より、バックミラーやサイドミラーに代わって、カメラとモニターによって安全確認をおこなうミラーレス車が法的に可能となる。