電気自動車の充電方式2018.10

 
テスラの充電池の性能

「2年5.2万キロ、テスラモデルSのバッテリー劣化」2016年9月8日
http://blog.evsmart.net/tesla-model-s/battery-degradation-after-2-years/

Korsoec, K,(2015)”Tesla’s battery swap program is pretty much dead” Fortune, June 10, 2015
http://fortune.com/2015/06/10/teslas-battery-swap-is-dead/
Zhangm B.(2015) “Tesla’s battery-swapping plan has a mere shadow of the promise it once showed” Business Insider, Jun. 27, 2015
https://www.businessinsider.com/teslas-battery-swapping-plan-isnt-working-out-2015-6
Carolyn, F.(2016)”Tesla shuts down battery swap program in favor of Superchargers, for now” teslarati.com, November 6, 2016
https://www.teslarati.com/tesla-shuts-down-battery-swap-program-for-superchargers/

「テスラのバッテリー交換式EVはなぜ失敗したか」2017-09-26
https://www.weblog-i-found-this.com/entry/2017/09/26/073000

Lambert、F.(2017)”Tesla is working on a new mobile battery-swap technology to deploy out of a trailer” SEPTEMBER 15, 2017
https://electrek.co/2017/09/15/tesla-new-battery-swap-technology-to-deploy-trailer/

 
電気自動車の充電方式(電池パック交換式を含む)をめぐる国別の差異に関して、下記のような問いが考えられる。
問1 「どのように違っているのか?」「なぜ違っているのか?」「そうした差異は国や企業にどのような影響を与えるのか?」
  1. 日本経済新聞社(2012)「米独、EV充電で独自規格 日本方式採用せず」2012/5/8 19:34
  2. 桃田健史(2012)「「EVS26」に見る米国の電動車普及戦略 — 2017年にZEV規制を強化、年間2万台以上で規制の対象に 欧米主導で急速充電を標準」(グローバル新潮流を追う 第19回)『日経Automotive Technology』2012年07月号, pp.70-73[ZEV=Zero Emission Vehicle]
  3. 鈴木ケンイチ(2014)「EV充電規格 CHAdeMO、 EUでの存在感拡大「排斥消えつつある」」response.jp, 2014/05/21
  4. 鈴木ケンイチ(2014)「どうなるEVの充電方式…EUにおける「コンボ」対「チャデモ」の戦い」response.jp, 2014/06/02
  5. 和田憲一郎(2014)「日本発のEV用急速充電規格「チャデモ」はなぜ国際標準になれたのか」MONOist(ITmedia) > オートモーティブ > 和田憲一郎の電動化新時代!(13)
  6. 李志東(2012)「中国 「電動自動車」の産業育成に本腰 2020年に生産能力200万台へ」(コラム海外最新情報 中国)『日経エコロジー』2012年08月号
  7. 日経エレクトロニクス編集部(2010)「EV市場は中国から始まるのか — 中国開催の「EVS25」詳報」『日経エレクトロニクス』2010年11月29日号

 

問2 「充電スタンドの設置数は、充電方式別、国別にどうなっているのか?」
カテゴリー: 2014年度-3年次ゼミ(2013-2015), 2015年度卒業予定ゼミ, イノベーション論, 佐野ゼミ生用, 佐野ゼミ生用課題, 製品イノベーション事例, 遅刻者・欠席者用課題, 電気自動車 パーマリンク